日前,由中交天和自主研发并使用于京滨城际铁路咽喉工程—1号地道掘进的“同心号”盾构机,以“零扰动”形式成功穿越京津塘高速公路这一严重危险源。据悉，该盾构机总长度约140米,开挖直径13.8米,总重量约3000吨,国产化率超越98%,是截止现在天津区域使用的最大直径盾构机,被誉“津门榜首”。

  在北京市地铁轨道交通建造中,中交天和研发20余台不一样盾构机。至现在,累计掘进约70公里,故障率操控在2%以内;单日最高掘进49.2米,发明全国同类盾构机对相同地质地层掘进的新纪录。

  中交天和量身定制开挖直径16.07米的“运河号”超大型盾构机,总长度约145米,总重量约4500吨,国产化率超越98%,是国产首台16米级超大直径盾构机,也是我国研发的具有彻底自主知识产权的最大直径泥水平衡盾构机。全面打破超大直径盾构机“卡脖子”关键技能,装备中交天和自主研发的全球创始超长间隔掘进不换刀、泥水分层逆洗循环、常压换刀、弹性主驱动技能和主动盾尾空隙丈量、同步双液注浆系统。

  掘进过程中,接连下穿京哈高速铁路、城市副中心交通枢纽、地铁6号线、燃气管线、河流、高压电塔和建筑群等100余处严重危险源。这是国内建成的路程最长、外径最大的盾构地道,对提高北京交通服务才能、推进京津冀协同开展、构建区域交通网络含义严重。

  地铁11号线年“二十项民心工程”之一,也是中交集团与天津市政府签署全面战略协作协议后落地的要点项目。中交天和研发并投入40台刀盘直径6.4米的盾构机,以日均掘进20米、月均掘进420米的速度于2023年底贯穿地道,极大地便当了河西、河东、东丽等区域民众出行。

  轨道交通Z2线工程串联天津市沿海机场、沿海西站等交通枢纽及生态城、旅游区等要点区域。建成后,中心城区可完成沿海河向下流区域主动对接,沿海新区核心区也可沿海河向上游区域扩展,扩大中心城区辐射效应,完成优势互补和联动开展。中交天和一次性投入7台选用主动铰接、刀盘直径6.38米、总长度约85米、总重量约550吨。盾构机穿越粉质黏土、粉砂等地层以及港城大路、洪排河、景象排沥河、蓟港铁路框构桥等严重危险源,现在已贯穿地道。

  京滨城际铁路是衔接北京市与天津市沿海新区的城际铁路，也是京津冀协同开展交通一体化战略的重要组成部分。建成后,将与京唐、京津城际铁路和津秦、津保高速铁路联通,北京市通州区直达天津市沿海新区仅需不到1小时,将逐渐优化京津冀交通出行方法,推进打造“轨道上的京津冀”。1号地道全长约3000米，地层改变频频,斜度崎岖大,对盾构机的掘进沉降、姿势、方向差错和管片组装精度操控等要求高。中交天和对盾构机进行适应性规划,使“同心号”满意每环组装时刻小于 30分钟,掘进方向差错操控在3毫米内,管片组装精度操控在3毫米内,实时监测成型管片上浮量。

  在“四纵三横”公路网和“四纵两横”铁路网建造规划中,轨道交通R1线衔接雄安新区与北京大兴国际机场。中交天和研发2台盾构机,刀盘直径9.06米,总长约110米,总重量约1500吨,单日最高掘进30米,单月最高掘进530米,连续穿越粉细砂层、粉质黏土层、潜水和赋存砂层的承压水层及归纳管廊、地下管线、建筑群等严重危险源,于2023年6月顺畅贯穿。

  石家庄轨道交通二期工程规划总长度58.85公里,中交天和一次性投入20台刀盘直径6.47米盾构机,单月最高掘进达408米,完成首个盾构区间的双线贯穿,为整个石家庄轨道交通地道二期工程盾构地道掘进“开了好头、打了好样”。

  地铁22号线是打造“轨道上的京津冀”的标志线路,是北京市首条跨省域城市轨道交通线公里,预留通往天津市蓟州区的接口。中交天和供给悉数所需6台刀盘直径8.29米、总长度约109米的盾构机,为每台盾构机装备智能化掘进办理、搭载无级调速组装、带内置式传感器的铰接设备、主动导向丈量和掘进办理、长间隔掘进不换刀、刀盘清洗及注入设备、盾尾空隙主动丈量等世界领先技能。现在,已累计掘进7200米,成型地道内壁完成零渗漏,管片组装错台操控在3毫米内。

  2024年,是京津冀协同开展十周年。中交天和紧紧围绕京津冀协同开展严重战略,活跃饯别国资央企任务担任,充沛的发挥演示带头作用,在推进京津冀工业系统优化、交通一体化,助力区域协同完成更高层次更高水平开展。着眼未来,中交天和将在推进京津冀成为中国式现代化建造的先行区、演示区的实践中奉献更大力气。(通讯员 蒋巍 张凤华)