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  目前，中国民航拥有总计3930架飞机，其中大约95%为客运飞机，而货运飞机则不足总数的5%。这一比例主要归因于国内航空货物运输市场的相对不成熟，顺丰航空几乎垄断了市场，加之许多客运飞机的腹舱被有效利用来运输货物，减少了对专用货机的需求。在全世界内，客机与货机的比例大致相似。在国内市场，窄体飞机占据了超过80%的份额，而被称为“大飞机”的宽体机型占比尚不足13%。这些大飞机大多数都用在连接国际航线和国内主要航空枢纽，暗示着我国在国际交流与重要城市间交通流量方面仍有很大的增长空间，要进一步提升。

  通过这样的分析，我们大家可以看到，虽然我国民航业在规模上持续扩张，但在货运能力、大型飞机的应用以及国际航空网络的深度上，仍有待加强和发展，以适应更广泛和深入的国内外交流需求。

  处于顶尖行列的是中国南方航空东方航空及中国国际航空，这些航空巨擘的机群均超越400架大关；

  紧随其后的是海南航空和深圳航空，它们的机队规模超过了200架，构成了行业的第二阵营；

  第三级别包括四川航空、厦门航空、山东航空与春秋航空，这一些企业的飞机数量稳定在100架以上；

  而第四梯队则汇聚了天津航空、上海航空、首都航空、吉祥航空、顺丰航空、成都航空、长龙航空、华夏航空、祥鹏航空、中国联航和西部航空等多家公司，它们的机队规模小于100架，展示了市场的多样性。

  这样的划分清晰地体现了中国航空市场中各公司的规模差异，从航空巨头到中型运营商，再到小型航空公司，各自占据着行业的一席之地，共同编织着中国广阔的航空网络。

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